Opony zimowe
W jednośladach przy tym opisu opon często stosuje się odmienny bieżnik w oponie na koło frontalne i tylne. Kolcowa opona rowerowa wewnętrznej produkcji. kolcowe – opony z metalicznymi drzazgami, które odpowiadają do przejażdżki po śniegu i lodzie. Opony zimowe W jednośladach górzystych są one też dość często traktowane do rajdu również w sezonie letnim. Rowerzyści majsterkowicze tworzą je sami z stosownie dobranych blachowkrętów i sędziwych albo specjalnie kupionych opon. deszczowe – opony ze specjalnie dobranym stylem bieżnika zaopatrującym bardzo skuteczne towarzyszenie wody spod kółka i strzegącym przed poślizgiem. błotno-śniegowe – opony spełnione przeważnie z bardziej zwiotczałych klasów gumy meblowane w specjalnie wyprofilowany bieżnik gwarantujące zdolną przyczepność na śniegu i błocie pośniegowym. Oponę diagonalną oznaczaną przez D wyobraża schemat poniżej. Kąt pod jakim pędzą włókna lub lin oplecenia wynosi w oponach promieniowych od 50 do 56. Wady i zalety opon diagonalnych opisałem przy oponach promieniowych raczej wcześniej. Indeks nośności zadaje maksymalne jarzmo w funtach, które może wypadać przekazane przez poprawnie napompowaną oponę,natomiast na boku opony można znaleźć maksymalne cargo okazane zarówno w funtach, jak i w kilogramach. Oznaczenie indeksu prędkości na oponie występuje obok wskaźniku nośności i ma następującą postać: xxA - gdzie: xx - rejestr nośności wyrażony w wielkości z rejonu 60-170, A - spis prędkości okazany w cyfry z zakresu P-Y przedmiocie “Indeks prędkości”.